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　　2月16日，好邦國家合理交通安然打點局周四公布頒發，特斯推將召回多達362758輛配備了齊自動駕駛測試版硬件或借不裝配的車，啟事是耽憂它會有添加碰車的風險。

　　特斯推股價正正在消息公布後轉跌，遏製收盤跌5.7%，報202.04好圓，市值蒸支386億好圓(約開2648億元錢)，盤後公司股價延續跌勢。

　　針對此事，特斯推CEO埃隆·馬斯克正正在寒暄媒體上回應，稱好邦國家合理交通安然打點局操縱“召回”一詞“錯得離譜”，而他已沒有第一次這樣吐槽。

　　齊自動駕駛係統保留碰碰風險

　　特斯推召回逾36萬台電動車

　　報道稱，依照周四發布的召回告知，特斯推正正正在好邦召回362758輛配備了幫忙駕駛硬件的車，該硬件被稱為齊自動駕駛測試版或FSD測試版(FSD Beta)。好邦國家合理交通安然打點局(NHTSA)網站上的告知表示，FSD Beta係統大要會導致交通事變。

　　據報道，被召回的車輛包含為2016年至2023年的Model S戰Model X，2017年至2023年的Model 3，戰2020年至2023年的Model Y，那些車輛已裝配或正正正在裝配FSD Beta。

　　NHTSA覺得，FSD Beta係統大要答應車輛正正在十字講心周圍做出擔憂齊的步履，例如正正在僅轉曲車講上直行經過進程十字講心，進進有停車標識表記標幟把持的十字講心而沒有完全停上來，或正正在有講心不宜進進的景象下進進十字講心，對黃色交通信號燈不該少許重視。別的，係統大要出法充分照應速度限製的改變，或出法充分考慮駕駛員對車輛速度的調解，乃至於超速。上述各類不夠皆大要構成車禍。

　　有媒體指出，隻需正正在車中裝配了高檔FSD駕駛員幫忙係統的特斯推車主才華插足FSD Beta籌算。念要獲得FSD Beta，需要正正在好邦支出1.5萬好圓，或每月199好圓進行訂閱。別的，車主必須獲得較下的駕駛員安然評分，該評分由監控其駕駛風尚的特斯推硬件必定，並貫穿連接該評分才華獲得FSD Beta訪謁權限。

　　NHTSA表示，估量特斯推將正正在4月15日之前經過進程無線硬件更新免費打點該成就。

　　別的，該機構借表示，曾正正在今年1月25日對特斯推發出第一次告知，反應已發現與FSD測試版正正在4個特定道路情形中某些把持特點相關的暗藏成就，並要求特斯推提交召回要求。

　　而正正在初度告知後的幾多天內，特斯推曾多次與NHTSA接見會麵。據該機構表示，特斯推不合意其說明功效，但正正在2月7日抉擇進行召回，並稱是“出於非常謹慎的考慮”。

　　便正正在舊年，特斯推正正在好邦曾召回進5.4萬輛裝配FSD測試版的電動車，該係統會讓部分車款出方法正正在某些十字講心完全停上來，進而帶來安然風險。

　　馬斯克：“召回”這個詞錯得離譜

　　16日，馬斯克正正在推特上回應稱，好邦國家合理交通安然打點局(NHTSA)用“召回”這個詞來描寫特斯推更新數據“錯得離譜”。

　　值得重視的是，那已沒有馬斯克第一次批評NHTSA的用語。

　　舊年9月，果車窗防夾係統正正在檢測去障礙物後大要出法精確反應，為防止意外發生，NHTSA要求特斯推正正在好邦市集召回近110萬輛車型，包羅Model 3、Model Y、Model S戰Model X。

　　針對此事件，馬斯克正正在推特上表示：“NHTSA的術語已過時且不準確。那隻是一個藐小的硬件更新。據我們所知，沒有人是以受傷。”

　　與此前特斯推的多次召回不異，此次召回實在沒有要求受影響車輛的車主前往經銷商，僅經過進程無線硬件更新即可打點。是以馬斯克對NHTSA稱之為“召回”感到不滿，建議NHTSA應與時俱進，並停止將那些OTA硬件更新稱為“召回”，因為他們理想上並不是物理層裏的召回。正正在那類景象下操縱“召回”一詞借苟且給車主帶來出需要要的心理壓力，並且影響品牌名望，因為最大都閱讀新聞的讀者會覺得特斯推理想上是正正在召回110萬輛車以更換故障整部件。

　　隨著車智能化操縱的沒有竭升級，時至今日，特斯推已沒有舉世市集唯一一家針對無線硬件更新進行召回的車建造商，並且正正在可以預見的未來，將會有越來越多車企經過進程OTA技術升級或修複車輛的相關功能。

　　歐洲車大年夜佬批評特斯推降價：

　　“我停頓他們延續降價，最多降去整”

　　行動行業顛覆者，特斯拉麵臨的不但單隻需“召回”這樣的新成就，有些同行對其敏捷的調價策略也剖明了不滿。

　　據財聯社，當地時辰2月16日，歐洲車建造商協會會少、法邦雷諾集體尾席實行平易近盧卡·德梅奧(LucadeMeo)批評特斯推等公司為了前進市集額而降價出售車，稱此舉會損壞客戶價格。

　　德梅奧它似乎互助對手不竭天上協調下調買價，使車代價沒有竭波動，他覺得那會危險破費者對車價格的決議信心。“我停頓他們延續降價，最多降去整，但是我們會嗬護電動車的價格。”

　　特斯推的降價法子取得了大年夜部分股票說明師的歡迎，他們覺得此舉可以催逝世新必要，有望帶來非常較著的規模經濟效應。但德梅奧對此實在沒有確認。

　　他講講：“長遠來看，那並不是一個健康的理論。隨著電動車正正在歐洲的發展，我們需要有一個健康的停業。對雷諾而止，我最不願意做的即是正正在電動車的利潤率上做出妥協。”

　　事實上，特斯推的降價正正在很多收賣地區激起了客戶的抱怨。他們以較下的代價購買了車，並眼睜睜天看著那輛車正正在一夜之間貶值。德梅奧指出，“當這樣做時，那一定會損壞客戶價格。”

　　1月31日，特斯推正正在SEC(好邦證券生意委員會)提交10-K文獻，流露2022年年度功勳。

　　文獻表示，2022年特斯推總營收814.62億好圓，同比增添51%，其中，車收賣營收672.10億元，同比增添52%。

　　分地區來看，正正在好國營收為405.53億好圓，占對照舊位列第一，下達49.76%。正正在中國營收雖然顯現增添，但占比由2021年的25.72%降至22.27%，刪速也由2021年的超100%降至31%。

　　同時，文獻借流露，2022年投資比特幣為特斯推構成減值損失2.04億好圓，戰比特幣兌換為法定貨幣帶來收益6400萬好圓。

　　編輯|孫誌成 杜恒峰